NISSAN Skyline / INFINITY G37 2007-? (V37)

Nissan Skyline 370GT - Infinity G37 (V37) 2007

La G37 est présentée au salon de Detroit 2006 sous forme de prototype puis à New York en avril 2007 dans sa version définitive. Logiquement, elle est vendue au Japon sous l'appellation Nissan GT370. Malgré sa ressemblance avec la G35, elle possède un nouveau châssis. Celui-ci est plus large et plus rigide, de plus il a permis d'abaisser le centre de gravité.
2007 marque les 50 ans de la Nissan Skyline

La G37 porte également le nouveau moteur V6 Nissan (VQ37VHR) avec système de contrôle électronique d'ouverture des soupapes (VVEL). D'une cylindrée de 3,7 litres, il doit développer 330 ch pour un couple de 336 Nm.

Selon les finitions, ou en option, elle est équipée des 4 roues motrices, une direction active, un différentiel à glissement limité, une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports.

NISSAN GT-R (R35)




Nissan Skyline GT-R Concept 2001





Autres prototypes essayés sur circuits



moteur Nissan Skyline GT-R Proto 2005



Nissan Skyline GT-R Proto 2005



Nissan GT-R 2007



Nismo GT-R Super GT 2007


La nouvelle GT-R se fait attendre. Un premier prototype est présenté au salon de Tokyo 2001. Puis d'autres voitures se succèdent sans qu'une version dite "de série" ne soit arrêtée.

Chez Nissan, on décide que le nom Skyline ne sera pas employé pour la GT-R. En fait, la GT-R n'est plus un modèle dérivé de la Skyline ordinaire mais une game à part.
Malgré le fait que sa carrosserie soit composée de panneaux en acier, fibres de carbone et aluminium, la GT-R accuse 1740 kg à vide sur la balance.

Cette voiture 4 places et 4 roues motrices est la première GT-R vendue globalement dans le monde. Les ventes débutent fin 2007, peu après la présentation de la version de série au salon de Tokyo. Disponible dès le 6 décembre dans son pays d'origine, le Japon, elle arrive en Europe en 2008.
La nouveauté technologique se trouve dans l'ensemble embrayage/boîte/pont placé en avant de l'essieu arrière. Développée par Borg Warner la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports est dotée d'un double embrayage électronique. L'ensemble comprend encore le pont arrière et la boîte de transfert d'où sort l'arbre qui revient vers la proue de la voiture pour entraîner les roues avant. Le changement de vitesse s'effectue par des palettes positionnées derrière le volant. Cette disposition est favorable à un excellent équilibrage des masses entre l'avant et l'arrière de l'auto.
Le moteur V6 3.8 l. (VR38DETT) est alimenté par deux turbos. La puissance est de 480 ch à 6400 t/min et le couple de 588 Nm est disponible entre 3200 et 5200 t/min.
Nissan a dore et déjà annoncé des variantes plus musclées dont la puissance maximum atteindrait 510 ch. Dans ce cas, c'est la Porsche GT3, la Lamborghini Gallardo ou l'Aston-Martin DBS qui sont visées.
Dès 2007, Nissan remplace les 350Z par des Nismo GT-R dans le Championnat SUPER GT.

Elles remportent les deux premières places !

et voila les amis!
bonne lecture

merci seb d'avoir r'ajouter ces photos

J'ai vu le test de la 2011 ce midi dans Turbo, elle me fait vraiment rêver cette caisse